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一、什么是油氣潤滑

　　油氣潤滑又被稱為“氣液兩相流體冷卻潤滑技術”，壓縮空氣是潤滑油的輸送載體。如圖7所示，在油氣管道中，由于壓縮空氣的作用，起初，潤滑油是以較大的顆粒粘附在管道內壁四周，當壓縮空氣高速向前流動時，油沿著管壁波浪形地朝著氣流方向被輸送，油滴逐漸被壓縮空氣吹散、變小和變得越來越扁平，互相之間的距離也越拉越長，經過約0.5米的管道長度后，原先是間斷地粘附在管壁四周的油滴已連成一片，在管壁上形成了一層均勻的連續環狀油膜，最后以與壓縮空氣分離的連續精細油流噴射到潤滑點。在油氣管道中，油和氣的流動速度是不同的，油是沿著管壁流動的，它的流動速度約為2-5cm/s，而氣是在管道中間流動的，它的流動速度可達50-80m/s。由于油和氣的流動速度大相徑庭，所以，油和氣不是融合在一起的，從油氣管道出來的油和氣是分離的，這也是為什么油氣潤滑不會污染環境的原因。
　　潤滑油如能以緩慢的、均勻的、微量的連續油流到達潤滑點，這是最為理想的潤滑方式，也能達到******的潤滑效果，稀油潤滑和干油潤滑都無法實璣這樣的潤滑方式。油霧潤滑雖然在這方面邁出了正確的一步，但由于它對使用的潤滑油的粘度有限制，如油的粘度太高則必須對油進行加熱，然而加熱過的油會使空氣溫度升高。少量的油霧還會從軸承座外溢，進入大氣，對環境造成污染。油霧輸送的壓力低，輸送距離不宜過長，而且對管道的走向有一定的要求。它在軸承座內形成的過壓只有油氣潤滑的十分之一，因此密封效果遠沒有油氣潤滑好。而油氣潤滑可以使用所有粘度等級的機械油，甚至能使用半流動干油，它不會對環境造成污染，輸送距離長，對管道的走向布置沒有限制，具有非常良好的冷卻降溫和密封作用，它在軸承座內形成的0.2-0.3bar的過壓足以阻止冷卻水和臟物進入軸承座。油氣潤滑的耗油量非常微小，只有干油潤滑的幾十分之一，油霧潤滑的十分之一，能向潤滑點連續輸送潤滑油，是目前所知的*********的極微量潤滑。
圖8是油氣潤滑系統示意圖。根據被潤滑設備的潤滑點的型式和數量確定潤滑系統每小時的總耗油量和工作制度。接通電源，經壓縮空氣處理裝置(4)處理過的壓縮空氣分兩路，一路控制氣動泵(1)，另一路進入油氣混合塊(3)。氣動泵按事先設定的工作程序進行工作，把潤滑油供送到遞進式分配器(2)，潤滑油經遞進式分配器精確計量和分配后被輸送到與氣源相連接的油氣混合塊，并在油氣混合塊中與壓縮空氣混合形成油氣流從油氣出口輸出進入油氣分配器，經油氣分配器分配后以多股極其精細的均勻的連續油氣流噴射到潤滑點。整個油氣潤滑系統的工作由PLC控制裝置(5)控制。
　　圖9是供油量Q、軸承溫度T和軸承摩擦NR三者之間的關系曲線。從圖中可以看出，當供油量增大到一定程度時，軸承溫度呈下降趨勢，在這條溫度曲線的中部，軸承溫度是最高的，因為此時的供油量還沒有大到足以降低軸承溫度的程度，相反，多余的液體摩擦會產生熱量。隨著供油量的增大，軸承摩擦也增大，但是，在這兩條曲線的最低點恰恰是供油量非常小的時候。由此，我們可以明白，為什么油氣潤滑只需要極其微小的油量就能達到降低軸承溫度和減少軸承摩擦的極佳效果。

　　　　　　　　　　　　　　圖7　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　圖8

二、集中潤滑系統應該具備的基本條件
1. 在運動的摩擦副之間形成具有一定承載能力的潤滑油膜；
2. 降低軸承內部的溫度，具有良好的冷卻作用；
3. 實現小劑量、多次數的潤滑方式；
4. 防止臟物和冷卻水的侵入，具有良好的密封作用。
只有油氣潤滑能全部滿足上述四個基本條件。

三、本公司油氣潤滑優勢

1. 技術優勢
● 潤滑油可以以小劑量多次數的方式連續輸送，使軸承終處于******的潤滑狀態
● 即使在速度很低時仍能形成具有一定承載能力的潤滑油膜，增加潤滑油膜的厚度，具有優良的減摩作用
● Jetsplit油氣分配器入口的空氣流速高，明顯改善潤滑效果
● 壓縮空氣能使軸承更好地散熱，有利于軸承的冷卻
● 由于軸承內部保持過壓，能使軸承座具有良好的密封性能，能陰止臟物和冷卻水的侵入
● 適用于高溫、高速、極低速和重載的工況條件
● 油氣輸送距離長，油氣管道的走向可任意布置
● 能使用高粘度的機械油甚至半流動干油，不需要對潤滑油進行加熱
● 有非常完善的對油氣潤滑系統的工作狀況進行監控的手段
2. 經濟優勢
● 潤滑劑的消耗量極其微小
● 潤滑劑100%被利用
● 延長了摩擦副的使用壽命，大大降低了備件消耗和設備運行成本
● 減少了冷卻水的處理費用
● 節能效果明顯
3. 對環境友好
● 不產生油霧、不污染環境，有利于環境保護
● 避免了因干油外泄對設備運行環境和冷卻水的污染
● 避免了對廢干油處理這樣一個難題

四、本公司油氣潤滑系統

本公司油氣潤滑系統主要由主站、Jetsplit油氣分配器、PLC電氣控制裝置、連接管道和管道附件等組成，用于向潤滑點供送油氣流。在潤滑點眾多的場合，還可增加若干個衛星站來擴大油氣流的供送范圍，以滿足大型設備的潤滑需要，它尤其適用于高溫、重載、高速、極低速以及有冷卻水和臟物侵入潤滑點的工況條件惡劣的場合，如連鑄機、高速線材軋機和棒材軋機等。針對開式齒輪、行車軌道和鏈條，本公司還有不同類型的油氣潤滑系統與之相適應。 1. QHZ-C6A 油氣潤滑系統主站（見圖10) 主要用于各類冷熱軋機、連鑄機、高速線材軋機和棒材軋機等大型設備的潤滑，它是潤滑油供給和分配、壓縮空氣處理、油氣混合和油氣流輸出以及PLC電氣控制的總成。主站采用兩臺氣動泵，一臺工作，一臺備用，把潤滑油供送到遞進式分配器，它是油氣潤滑系統的潤滑油的供應源。由氣動泵供送的潤滑油通過遞進式分配器計量和分配后到達油氣混合塊，與壓縮空氣混合后形成油氣流，通過油氣管道進入Jetsplit油氣分配器，最后經油氣分配器分配后被噴射到潤滑點。根據不同的使用場合，油氣可實現一級或兩級分配。壓縮空氣是連續供給的，而氣動泵則是間歇工作。 ORT油氣潤滑系統具有完善的監控手段，當油箱液位低于最低液位、壓縮空氣壓力低于壓力開關的設定值、因氣動泵或遞進式分配器原因所引發的供油系統故障，電控裝置都會發出報警信號。
2. Jetsplit油氣分配器 Jetsplit油氣分配器是一種新穎的油氣流分配裝置，由于其油氣入口處的獨特設計，使進入油氣分配器的空氣速度大大提高，這也正是油氣潤滑效果是否明顯的關鍵所在。噴射到分配芯表面的油氣流以中心圓的方式向四周均勻擴散，猶如一顆石子投入水中所形成的向四周擴散的波浪一樣，使油氣流能均勻地進入油氣分配通道。油氣分配器的出口是互為垂直的，這樣，油氣管道即可分布在兩個互相平行的平面內，也可分布在兩個互相垂直的平面內，更能適應現場的安裝需要。圖11是油氣流從油氣分配器入口入噴射的示意圖；圖12為具有4個油氣出口的AJSV型Jetsplit油氣分配器，這種油氣分配器用于第一級油氣分配；圖13為具有5個油氣出口的JSV型Jetsplit油氣分配器，這種油氣分配器用于第二級油氣分配，把油氣流供送至多個潤滑點。 3. PLC電氣控制裝置 PLC電氣控制裝置(見圖15）采用了西門子Simatic S7可編程模塊，并配備了帶有液晶顯示器的操作面板。電控裝置具有測試模式、就地模式、遠程模式，并設有自檢系統，當潤滑系統一接通，電控系統就開始自檢，檢查各種信號是否正常。油氣潤滑系統既可在操作面板上進行就地啟動，也可由受潤滑設備的控制系統遠程啟動。整個裝置的監控功能非常完善，當油箱液位低于最低液位、壓縮空氣的壓力低于壓力開關的設定值以及因氣動泵或遞進式分配器原因所引發的供油系統故障，電控裝置都會發出故障報警信號。

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